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Minuetto, è questo l’appellativo che identifica i convogli ALe 501 + Le 220 + ALe 502 (nella versione elettrica — ME) ovvero ALn 501 + Ln 220 + ALn 502 (nella versione diesel — MD), la più recente generazione di convogli impiegati nelle relazioni a breve e media distanza della nostra Isola ormai da 5 anni.

 

Dal 28 agosto 2004 (giorno in cui la Nave traghetto Sibari sbarcò in Sicilia il ME 6, primo di tali convogli), come documentato nella foto a lato, ad oggi, più di 40 Minuetti elettrici e diesel percorrono, quotidianamente, le linee dell’Isola.

 

Stilisticamente ideato da Giugiaro Design, il treno è realizzato da Alstom che, adottando competenze e tecnologie a lungo sperimentate ed ormai consolidate, ne ha fatto un mezzo di trasporto competitivo e con elevatissime prestazioni in termini di velocità, comfort e utilizzo degli spazi interni.

 

Caratteristiche del treno

 

I treni Minuetto sono in grado di trasportare fino a 345 passeggeri (122 posti a sedere:, 200 posti in piedi, 23 strapuntini e 1 posto riservato a passeggeri con ridotte capacità motorie)a una velocità massima di 160 km/h (in versione ME) e 130 km/h (in versione MD).

 

A prima vista essi si presentano simpatici ed accessibili, richiamando alla mente l'eleganza, la snellezza, l'armonia e il movimento della raffinata danza francese dalla quale traggono il proprio appellativo.

 

La loro testata aerodinamica colpisce subito l’occhio dell’osservatore mentre la finestratura laterale, dominata da un effetto grafico, definibile "a pennellata" continua gli conferisce un aspetto snello ed essenziale.

 

I vestiboli a filo delle banchine (l’altezza dal piano del ferro è di 60 cm) e l’ampiezza delle porte permettono un agevole salita e discesa dei viaggiatori, anche quelli con ridotte capacità motorie, grazie alla pedana mobile automatica che ne consente loro l’accesso senza necessità d’assistenza.

 

L’allestimento interno del convoglio è di tipo open space, con ambienti accoglienti, ariosi funzionali e climatizzati che rendono possibile al viaggiatore la vista da un’estremità all’altra.

 

Tutti i sedili sono concepiti in modo da assicurare una seduta comoda e corretta da un punto di vista ergonomico. Inoltre, ogni modulo vis-à-vis è munito di prese elettriche per ricarica PC e telefoni cellulari e, in prossimità di ciascuna seduta, sono disponibili gli appendiabiti.

 

All'interno sono previste ampie aree multifunzionali dedicate al trasporto di biciclette, sci e bagagli.

 

La scelta cromatica delle architetture interne è nelle tonalità del grigio e alluminio spazzolato, mentre gli arredi sono proposti nella gamma del verde e azzurro, mantenendo così una continuità e coerenza cromatica interno/esterno: al verde delle poltrone di seconda classe corrisponde il blu di quelle di prima.

 

Ogni convoglio è dotato di un sistema di videosorveglianza per il controllo sia delle aree interne sia delle zone esterne di accesso al treno, garantendo il massimo livello di sicurezza in tutte le condizioni di esercizio. L'informazione di bordo è affidata a display interni ed esterni coadiuvati da un impianto sonoro per gli annunci delle fermate.

 

 

SCHEDA TECNICA

 

· Lunghezza: 51,9m

· Larghezza: 2950mm

· Altezza dal piano del ferro della sezione a pavimento basso: 600mm (800mm sui carrelli intermedi)

· Sagoma limite: conforme allaUIC505-1

· Numero di carrelli motori: 2

· Numero di carrelli portanti: 2

· I carrelli motori dei complessi a trazione elettrica e diesel sono diversi tra loro.

· Ogni carrello motore dei complessi a trazione elettrica (ME) è equipaggiato con due motori elettrici completamente indipendenti, con una potenza continuativa di 500kW.

· Ogni carrello motore dei complessi a trazione diesel (MD) è accoppiato a un motore diesel da 560kW (vedi foto) per mezzo di una trasmissione idrodinamica che trasmette la potenza agli assi motori. I due "power package" sono completamente indipendenti.